阿华/图

Ｎ翟春阳
 
    这几天公众围绕“火车票实名制”再次掀起热议高潮，一边是舆论声嘶力竭，一边是铁道部不为所动。按铁道部发言人王勇平的说法，火车票实名制的成本难以负担，不符国情。“成本论”最后又被舆论批得体无完肤。

    在我看来，铁道部之所以拿“成本”做挡箭牌，并非如舆论指责的那样，是害怕实名制损害自己的既得利益，倒是可能恰恰相反，铁道部门并不认为实名制有这么大的威力。那么，对自己毫发无损的事为何还要推三阻四呢？原因很简单，铁路部门不怕实名制，但又怕公众知道它不怕实名制———公众一旦觉悟，就不会再这么死死抓住实名制不放了，会转而将矛头指向铁路现行体制。

    从实质上说，大小票贩和铁路内部人士“倒”的是座位，而不是车票。姓名也许对某一张车票有意义，但当一张注有张三实名的车票作废，再打出一张注上李四名字的票给李四时，张三对李四无任何制约作用；而将张三的名字改成李四，完全不需通过正常的售票程序，只不过再履行一个退票手续而已———即使实行实名制，总也得允许退票吧？

    因此，对铁路部门来说，除了加大纸墨、人工等成本外，实名制什么都改变不了。要说实名制的意义，它唯一的意义就是让那些排队购票的黄牛党受到致命打击。但消除这一群体，对缓解“一票难求”及保证购票公平，意义不大。这一类黄牛党并没有加剧短缺，他们是“一票难求”之果，而不是因。

    而即使彻底打掉黄牛党，普通乘客是不是就可以轻松买到原价票呢？再举例说，原来铁路内部与黄牛党各留100张票来“倒”，实名制之后，黄牛党受致命打击，铁路内部就变成留200张票了———普通乘客依然没有机会。

    “一票难求”的症结有二：一是铁路部门内部对部门利益、个人利益的固守，而这个利益的最大化，正是建立在广大乘客“一票难求”的基础上的；二是铁路基础建设滞后，导致运力不足。凡此二者，都不是实名制所能改变的，而一旦实行实名制增加的社会成本，最后又势必转嫁到乘客头上。